欢迎来到大阳城集团网站

大阳城集团网站

全国咨询热线

86-0411-85927653

最新更新

当前位置:[首页] > 公司荣誉 >

公司荣誉

遨游员认知ILS仪表着陆编造

来源: http://globalbsy.com 发布时间:2021-09-25

  ILS 精密进近程序 整理:FSAAC 论坛 AAC-9121 引用:R.R(飞行员) ILS 精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆 的一种进近程序。一般,我们习惯叫 ILS 进近为“盲降”。 在讲之前,需要说明三个概念: 1)盲降。有些同学认为,从字面看上去,“盲”就是不看外面,“降” 就是降落, 所以“盲降”就是不看外面, 只看仪表的降落。 我要说的是, 这个概念是错误的。 ILS 是 Instrument Landing System 的缩写,翻译过来就是“仪表着陆系 统”,意思是参考仪表引导降落,也就是我们所说的“仪表进近”。 2)仪表进近。仪表进近程序的定义是:航空器根据飞行仪表并对障 碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。 这种飞行 程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始, 到能够完成目视着 陆的一点为止:并且包括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视 着陆”,这就告诉我们,仪表进近并不是一些同学想像的,只看仪表 不看地面的进近:任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。 (不 考虑Ⅲ类 ILS) 仪表进近可以分为“精密进近” (提供航向道和下滑道引导, 比如 ILS、 PAR、MLS。所以不要以为只有 ILS 是盲降,PAR 和 MLS 也可以叫 盲降的。 )和“非精密进近”(只提供航迹引导,比如 NDB、VOR) 。 3)复飞点和决断高度/高。 复飞点是相对与“非精密进近”而言, 配合“最 低下降高度/高”使用:航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降 高度/高,意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高,不 能低于这个高度/高,然后保持平飞至复飞点,能建立目视参考(能 见跑道/引进灯)继续进近,否则立刻复飞;而“决断高度/高”是相对 于精密进近而言:没有复飞点的概念,飞机在下滑道的引导下所能下 降到的最低高度/高,在这个高度/高的时候,能建立目视参考(能见 跑道/引进灯)继续进近,否则立刻复飞。 在理解了上面三点后,我们进入主题:ILS 精密进近程序。 (一) ILS 的组成 ILS 的地面设备由:航向台(LLZ) 、下滑台(GP) 、指点标和灯光系 统组成。在这个系统中,从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三 台指点标(Ⅰ类 ILS 一般配两台)用以配合下滑道工作:“内指点标” (IM) , 我们习惯叫“近台”, 距跑道入口 75—450 米之间; “中指点标” (MM) ,一般位于跑道入口约 1050 米处;“外指点标”(OM) ,我们 习惯叫“远台”,一般设置在最后进近点处(飞机沿航向道以中间航段 最低高度切入下滑道的一点) 。 (二) ILS 的性能分类 根据 ILS 引导性能分为三类: (能见度=VIS 跑道视程=RVR 决断高度=DA) Ⅰ类 VIS/RVR (M) 800 Ⅱ类 400 Ⅲ类 A 200 B 50 C 0 DH(M) 60 30 0 0 0 (三) ILS 进近程序的结构 1)起始进近航段:从起始进近定位点--IAF(Initial Approach Fix)开 始,到中间进近定位点--IF(Intermediate Fix)止。 2)中间进近航段:从切入 ILS 航道的一点开始,至切入下滑道的一点 FAP(Final Approach Point)为止。 3)精密航段:从最后进近点(FAP)开始,至复飞最后阶段的开始点 或复飞爬升面到达 300 米高的一点终止。 一般而言, 最后进近点 (FAP) 和 OM 在一起,所以 FAP 也就成了最后进近定位点( FAF=Final Approach Fix) 。 需要注意的是,精密进近不设复飞定位点,复飞点(MAPt =Miss Approach Point)在决断高度/高(DA/DH)与下滑道的交点处。 4)最后复飞航段:不在本课讲解。 这是洛阳机场 26 号跑道的 ILS/DME 进近图的部分截图。 我 们 首 先 要 找 到 几 个 必 须 知 道 的 导 航 台 频 率 : ILS 的 频 率 是 109.5MHz,它的磁航向是 260 度,摩尔斯代码是 IDD,这个是告诉 我们在使用前监听该代码,确认 ILS 工作正常。 然后找到洛阳 VOR 台的频率是 114.1MHz,同样需要监听摩尔斯代 码。当然还有一个 NDB 台 WL,频率是 453,以及中指点标台 D,频 率是 471。这些信息我们同样可以在游戏中找到的。 现在再次回到航图上看看: 我们可以看见有两个 IAF,分别代表了两个进近,我们只看其中的一 个。 起始进近航段:从一个 NDB 台开始,起始进近高度是 1500 米/4921 英尺,背台航向 54 度,飞向程序转弯点:洛阳 VOR 台 99 度径向线 海里,该点的高度是 850 米/2789 英尺,所以这一段要 下降高度。 然后保持高度左转飞向起始进近航段的末端--中间进近定位点 IF,该 点距离洛阳 VOR 台 8 海里,在五边上,高度 850 米/2789 英尺。 这幅图主要讲的是中间进近航段和精密进近航段。 从右向左看, 紫色的是起始进近航段, 到了 IF (中间进近定位点) 后, 开始中间进近航段,我用红色线段表示。 洛阳 ILS 进近中间进近航段的设计很有特点,先从 850 米/2789 英尺 下降到 650 米/2133 英尺, 保持平飞至 FAF (距离洛阳 VOR 台 4 海里) , 在这个时候才截获下滑道! 到了 FAF(最后进近定位点) ,也就是 OM(外指点标)的位置,中 间进近航段结束,开始精密航段,这一段我用蓝色线段表示。 精密航段该图设计的是沿 3 度下滑角下降,一直下降高度到 325 米 /1066 英尺,这个高度是决断高度(DA=Decision Altitude) ,意思是在 这个高度上 PF(Pilot Flying)要决定是继续进近还是复飞。 继续进近的条件是能够建立目视参考,比如能见跑道,能见引进灯 光;如果不能建立目视参考,必须立刻加油门复飞,不得继续下降高 度去寻找跑道。当然,在建立了目视参考后,PF 认为无法落地,或 没有信心落地,同样在这个高度上要进行复飞。复飞程序在进近图上 也有公布,照着执行咯。 同样也会有下滑台不工作的情况发生 (比如郑州新郑机场 30 号 ILS, 下滑道就不工作) ,就是 GP INOP(Glide Path Inoperative) ,这种情况 是一种非精密进近程序。我们就要依据 LLZ 提供的航迹引导下降至 公布的最低下降高度(MDA:Minimum Descent Altitude) ,然后保持 平飞至公布的复飞点,到了复飞点(MAPt) (或在复飞点以前) ,能 建立目视参考则继续进近,否则就要立刻复飞,而不能再向前飞或降 低高度,低于最低下降高度去寻找跑道。 以上我们粗略的谈了一下 ILS 仪表着陆系统的理论知识, 并结合了洛 阳机场 26 号跑道 ILS/DME 进近图简单的讲解了一下 ILS 进近图的认 读和一些基本的术语, 希望能对大家了解 ILS 和认读航图有一定的帮 助。 下一讲我将用 C-172 机型带领大家实践一下,看看我们是如何进行 ILS 精密进近的。